船舶主机重油
船用燃料油分为RMD15120RME25180和RMG35380等牌号，这些燃料油由重油与轻质馏分油调制而成，具有高发热量良好的燃烧性能稳定的贮存特性和较小的腐蚀性，是大马力中低速船舶柴油机的经济且理想的燃料选择，也适用于中小型锅炉作为燃料2 运动粘度RMD15120号船用燃料油的运动粘度在100；小型船舶的主机一般用重柴油，中型船舶大都用重油如IFO 180 380，大型船舶基本都是用重油IFO380 副机一般用轻油，如GO DO 大型船舶的副机大都也是用重油。
主机定速其实就是驾驶台告知机舱船舶进入正常航行状态，轻油改成重油，发电机改1台但现在主机不管备车还是定速都用重油，所以，定速在一些无人机舱船舶上也就是告知机舱船舶正常航行，机舱可以改无人值班；大型船舶燃烧的是重油HEAVY FUEL OIL，也有人称是重柴油或者称燃油，也有的称燃料油是介于柴油和渣油之间的一种油一般为380CST或者180CST两种这种油要加温到120摄氏度以上才能使用现在的法规要求燃油硫含量少于45，特殊区域少于15也就是说特殊区域必须烧轻油柴油所以大型船舶一般。
船舶柴油机再设计的时候是考虑到可以燃用燃料油当然可以燃用柴油是基本的要求船舶燃用燃料油是为了降低成本，但是会提高维护保养的工作量，一般船舶燃用180秒的重油当然在进出港和下水道航行时，主机要频繁动车的时侯要燃用轻油，因为重油发火性差，很有可能造成主机无法启动，造成试过；假如主机的效率不变，燃烧为完全燃烧，油里面不含其他杂质的话，烧轻油跑的远因为轻油里面含氢元素的量更多，而氢元素燃烧放出的能量更多，对船做的功更多，所以烧轻油跑的远。
大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料，喷气燃料多属于煤油型，所以通常称之为航空煤油小型船舶的主机一般用重柴油，中型船舶大都用重油如IFO 180 380，大型船舶基本都是用重油IFO380 副机一般用轻油，如GO DO 大型船舶的副机大都；靠码头重油换轻油目的是，提高主机调速性能靠码头不换轻油，目前还没有这样的用重油就可以调速灵活的系统可以使用拖轮或者加上侧推靠港。
船舶如果使用了劣质燃料油，将对船舶设备产生如下的危害1燃烧恶化 劣质燃料油雾化困难自然性差，后燃严重，导致发动机最高爆发压力降低，排气温度增加，排气烟度增加冒黑烟，缸内结碳严重后燃严重，增加喷油设备的机械负荷和热负荷，加剧喷油设备紧密元件的磨损腐蚀，加剧喷孔结碳和变现；海船的主机都是烧重油的内河船主机一般是大功率中速机，一般烧的是20号以上的重柴油随着技术的发展，海船的主副机可以共用一套燃油系统，都是烧重油发电柴油机一般是中速机，烧重柴油比较经济船上只有救生艇柴油机应急发电机高速发电柴油机采用轻柴油。
需要萃取，分离出来；一般船上主机用重质燃料油，轻油一般作为辅机用油船上加热重油的锅炉然用的一般是重油。
船舶主机重油换轻油后喷油器卡住了
柴油燃烧车，柴油发动机具有低运行速度和高压缩比它使用一种压缩点火方式，比汽油发动机更高效，但它相对笨重，噪音大，扭矩低并且具有高速性能船舶燃烧重油，该船燃烧重油的主要原因是其价格相对便宜但是，重型机油的交换性能低，污染大在船上使用重油除了经济方面的考虑外，还有一些传统因素过去。
船用柴油汽油重燃油，也就是MGO MDO HFO的区别，用途如下MGOMARINE GAS OIL 轻柴油，MDOMARINE DIESEL OIL 重柴油，IFO INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油远洋船舶 燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道。
船舶主机重油燃油压力
船舶主机就是发动机，与普通发动机划分是一样的通常船上主机都是大型低速发动机，基本上都在低速区间高速发动机一般指工作转速在3000转以上的发动机中速发动机一般指工作转速在1500~3000转左右的发动机低速发动机一般指工作转速在1500转以下理论上发动机转速可接近无限低，如蒸汽机。
轻油燃烧性能比重油好，动力和重油比不足原油提炼从好至坏依次是，航空汽油煤油柴油重油渣油沥青 货船为了降低运营成本，一般会采用重油和渣油的混合油，也称为重油，其常温下粘度很高，需要加热至一百多摄氏度才能正常使用，如到港前不换轻油，燃油管路里的重油会凝结堵塞管路，使船舶主。
HFOHeavy Fuel Oil重质燃料油，就是俗称的渣油，最差的油品，一般海船的主机大功率低速柴油机就烧这种油也有的就写HOHeavy OilFO Fuel Oil燃料油，可以理解为重油HFO，也可以理解为中间燃料油IFO中间燃料油就是渣油和重柴油混合后的油品现在较新型的大型低速机原则上可。
